車載電壓及電流的瞬態(tài)干擾是造成車載北斗定位終端電路及設(shè)備損壞的主要原因，常給人們帶來無法估量的損失。
OTA即空中升級技術(shù)。最早在2000年的日本出現(xiàn)的遠(yuǎn)程無線升級技術(shù)曾廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)領(lǐng)域；是通過移動通信的空中接口對汽車北斗定位終端數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的技術(shù)。
總的來說，雙層板比單層板可以提供更高的電路復(fù)雜性和靈活性，但是也會帶來更高的制造成本和設(shè)計難度。對于北斗定位終端這類需要一定電路復(fù)雜性以支持其功能的電子設(shè)備來說，雙層板是北斗定位終端生產(chǎn)廠家硬件工程師常用且適合的選擇。
手機(jī)電子地圖和車載定位系統(tǒng)在實時定位上差距非常大，要表現(xiàn)在車輛定位系統(tǒng)的圖標(biāo)移動更新速度非常緩慢，而手機(jī)電子地圖就非常快速，造成兩者不一樣的核心原因在哪里呢？
早些時候在《國際導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)》的內(nèi)部交流期刊上指出，伽利略計劃在選擇通用信號調(diào)制方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，其他無線電導(dǎo)航系統(tǒng)都將在幾十年內(nèi)使用這種調(diào)制。
常見的北斗定位終端器如果按裝載的對象來分類（注意這里指的不是使用對象，而是裝載對象），可以分為車載定位器、人員類北斗定位終端器、寵物類定位器、飛禽類定位器、牛羊類定位器、集裝箱貨物定位器、手持定位器、地理測繪定位儀、芯片嵌入式定位器、無人機(jī)定位系統(tǒng)等等等。
“AI+北斗定位終端”結(jié)合了高性能計算、人工智能和認(rèn)知電子系統(tǒng)，可以有效地幫助飛機(jī)和智能汽車在沒有北斗定位終端信號或定時的情況下精確導(dǎo)航。
北斗芯片是一個RF射頻芯片，基帶芯片及微處理器的芯片組，終端設(shè)備通過北斗芯片，可以接受由北斗衛(wèi)星發(fā)射的信號，從而完成定位導(dǎo)航的功能。
大多數(shù)的電子產(chǎn)品都會有RS232接口，算是串行通訊接口標(biāo)準(zhǔn)之一，早在1970年由美國的解調(diào)器生產(chǎn)廠家就共同制定了這個接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
北斗定位終端的確存在使用周期。但影響使用周期的因素卻不盡相同。從硬件終端到內(nèi)部構(gòu)件，甚至使用環(huán)境都可以對北斗定位終端生命周期存在影響。
